Průkaz způsobilosti vůdce plavidla (ICC, RYA Day Skipper nebo národní průkaz) + VHF SRC licence pro rádiovou komunikaci.
Doklady lodi: osvědčení o technické způsobilosti, registrace / vlajkový list, lodní deník.
Pojištění: hull (škody na lodi) + P&I/třetí osoby; ověř krytí pro konkrétní mořskou oblast i SAR záchranu.
EHIC platí i na moři, ale záchranné operace (vrtulník, pobřežní stráž) mohou být placené – cestovní pojištění s námořním krytím doporučujeme.
Q-flag (žlutý) vytáhni při první zastávce v nové zemi; sundej ho až po odbavení celnicí.
Bezpečnost a záchrana
Záchranné vesty pro každého – automaticky nafukovací 150N/275N; před plavbou zkontroluj aktivační cartridge a datum servisu.
Safety harness + jackline na palubě – povinné v noci a za silného větru; "jedna ruka na lodi, jedna ruka pro sebe" nestačí.
EPIRB (Emergency Position-Indicating Radio Beacon) na palubě; každý člen posádky by měl mít PLB.
VHF rádio – kanál 16 vždy poslouchat; MAYDAY = nouze, PAN PAN = naléhavost. Znát svůj MMSI.
Safety briefing před odjezdem: poloha záchranných prostředků, nouzový vypínač motoru, postup MOB (člověk přes palubu).
Záchranný kruh s světlem a lanem, hasicí přístroj, ruční pumpa, záložní vesla.
Navigace a počasí
Chartplotter nebo tablet s offline námořními mapami (Navionics, OpenCPN) – mít zálohu na papíře pro výpadek proudu.
Počasí: GRIB soubory (PredictWind, Windy, Ventusky); speciálně u moří sleduj výstrahy NAVTEX a VHF meteorologické hlášení.
Přílivy a odlivy: v Atlantiku a Lamanšském průlivu rozhodující – aplikace Tide Alert nebo tabulky UNESCO na konkrétní přístav.
AIS transponder: vysílej svou polohu a sleduj lodní provoz; v hustém provozu nebo za mlhy nepostradatelný.
Záložní navigace: kompas, sextant nebo alespoň papírová mapa oblasti – elektronika může selhat.
Přístavy a kotviště
Marina: zavolej předem na VHF kanálu portu (nejčastěji 9 nebo 12, zkontroluj port guide); bez rezervace v sezóně není místo jistotou.
Přístavní poplatky: taxi/berthing fee, elektřina (amper tarif), voda, pompe-out pro fekální tank – plánuj budget.
Kotviště: ověř hloubku, druh dna (písek/bahno kotví dobře, tráva špatně) a předpokládaný odliv na aplikaci či papírové mapě.
Odpadní voda: ve většině mořských zákonů (MARPOL) je přímý výtok fekální vody do 12 nm od pobřeží zakázán – fekální tank povinný.
Fendry a lana: víc fenderů než si myslíš, lana dopředu/dozadu/spring; v cizím přístavu sleduj pohyb vody a větru v průběhu noci.
Život na palubě
Elektřina: solár + alternátor za chodu motoru + shore power v marině; sleduj stav baterií (SOC) a nevybíjej pod 50 % u olovo-kyselinových.
Voda: tanky doplňuj v přístavech; water maker (RO membránou) nebo sběr dešťové vody šetří zastávky.
Palivo: diesel plánuj s rezervou; na odlehlých kotvištích mít jerrycany na zálohu.
Mořská nemoc: Scopoderm (transdermální náplast), Stugeron nebo Bonine; vydýchat se na čerstvém vzduchu, fixovat obzor, nečíst.
Hlídky (watches): na přejezdech systém 3–4 hodinových hlídek; únava je hlavní příčina námořních nehod.
Komunikace mimo VHF dosah: Iridium Go!, satelitní SMS nebo SSB rádio; nahlásit trip plan pobřežní stráži nebo příteli na pevnině.
Motorová loď – vnitrozemní vodní cesty řeky, kanály, jezera
Průkazy a pravidla
ČR: průkaz vůdce motorového plavidla (třídy M pro výkon ≥ 4 kW nebo délku > 10 m), vydává Státní plavební správa.
Německo: Sportbootführerschein Binnen (SBF Binnen) pro Rýn, Moselu, Dunaj a hlavní kanály; pro moře SBF See.
VHF průkaz URC/SRC nutný pro komunikaci na mezinárodních vodních cestách (Rýn, Dunaj, belgické a holandské kanály).
Pravidla plavby CEVNI (Evropský kodex pro vnitrozemní vodní cesty): přednost, světla, signály, rychlosti – zkouška je součástí průkazů.
Povinné pojištění třetích osob ve většině zemí EU; výše minimálního krytí se liší.
Zdymadla a plavební komory
Oznamování příjezdu: zavolej na VHF kanálu zdymadla (vyznačen na mapě) nebo počkej na signální světla (červená = čekej, zelená = vjezd).
Uvazování ve zdrži: lana dopředu i dozadu kolem svorníků, fendr podél celého boku; voda v komoře zdvihá i klesá rychle.
Délka lan: mít minimálně 2× délka plavidla – lana musejí dosáhnout na příčné bidlo nebo svorník za každé výšky hladiny.
Na komerčních trasách (Rýn, Dunaj): obchodní plavidla mají přednost a vytvářejí velké vlny – vždy čekat na bok a bezpečnou vzdálenost.
Čekací doby: u vytížených zdymadel i hodiny; mít zásoby vody, jídla a paliva, aniž bys musel odjet.
Mosty, výška a ponor
Změř výšku stožáru, anten a všech pevných prvků nad hladinou; porovnej s minimálními průjezdními výškami mostů na plánované trase.
Hladina vody: po deštích nebo tání sněhu stoupá – průjezdná výška se může snížit o desítky centimetrů. Zkontroluj vodočet online.
Padací a otočné mosty: informace o čekacích dobách a provozu na webech správců vodní cesty (Waterwegen en Zeekanaal, Voies Navigables de France apod.).
Minimální ponor kanálu: při nízkém vodním stavu může být kanál mělčí než deklarováno. Mít záložní trasu nebo kotviště.
Plavební poplatky
Francie (VNF – Voies Navigables de France): vignette fluviale na sezónu nebo týdenní/měsíční pass – nutná před vjezdem do sítě.
Holandsko a Belgie (kanály): poplatky za zdymadla a kanály, lokálně různé; Marilink nebo správce kanálu.
Rýn (část Německa, Švýcarsko): volně splavný bez poplatků pro rekreační plavidla; lodní průkaz a CEVNI znalost nutné.
Mezinárodní Dunaj: poplatky se liší po zemích (Slovensko, Maďarsko, Srbsko, Rumunsko); průzkum před plavbou nezbytný.
Říční mariny: rezervuj přes Marilink, Booking nebo přímo e-mailem; ceny výrazně nižší než v námořních marinách.
Bezpečnost na vodní cestě
Záchranné vesty: povinné pro děti do 12 let; pro dospělé na bouřlivých jezerech a v proudu silně doporučené.
Plovoucí předměty (kmeny, odpad): po povodních v řekách nebezpečné; jet pomaleji a mít výhled dopředu.
Proud na řekách: kotevní lano a motorový výkon musejí proud zvládnout; u zdymadel a pod mosty bývá proud nejsilnější.
Bouřky: na otevřených jezerech (Bodamské, Ženevské, Balaton) přicházejí rychle – raději do přístavu dřív, než nás dostihnou.
Kotvení divoce: povolení závisí na zemi a správci vodní cesty; zachovej vzdálenost od plavebního koridoru i od břehu dle místní úpravy.
